Знание осей

• Ось является важной частью шасси, она соединена с рамой системой подвески. Оси используются для передачи мощности и крутящего момента во всех направлениях между рамой и колесами. Он распределяет входную мощность от трансмиссионного вала на левые и правые ведущие колеса посредством замедления, увеличения крутящего момента и изменения направления вращения, чтобы управлять грузовиком, и позволяет левому и правому ведущим колесам вращаться с разной скоростью.
• Ведущий мост в основном состоит из главного редуктора, корпуса моста, тормозного узла, тормозного барабана ступицы колеса. Фланец на входном конце задней оси соединен со средней осью через трансмиссионный вал для приема мощности, передаваемой средней осью, и реализации двухосного-привода.
• Ведущий мост в основном состоит из главного редуктора, корпуса моста, тормозного узла, тормозного барабана ступицы колеса. Фланец на входном конце задней оси соединен со средней осью через трансмиссионный вал для приема мощности, передаваемой средней осью, и реализации двухосного-привода.

• Ведущие мосты на грузовиках SHACMAN варьируются от 10T, 11,5T, 13T, 16T до других уровней, которые подразделяются на одинарный задний мост и двойной задний мост по типу привода, литой мост и штамповочно-сварочный мост с точки зрения технологии обработки картера моста. Одноступенчатые ведущие мосты представляют собой цельноштамповочные сварочные мосты.
• Оси также можно разделить на одинарные-редукторные и двойные-редукторные оси в зависимости от различных типов редукторов. Одинарный-редуктор имеет только один редуктор с большим картером моста и небольшим дорожным просветом. Он в основном используется для -дорожных перевозок из-за плохой проходимости по сравнению с двойным-редукторным мостом. Двойной-редукторный мост имеет главный редуктор и колесный редуктор, который имеет меньшее передаточное число, меньший корпус оси, больший дорожный просвет и лучшую проходимость. Таким образом, двойные-редукторы в основном используются в нефтяной, горнодобывающей, лесной и полевой промышленности.

1, главный редуктор и механизм передачи промежуточного моста привода

(1) Главный редуктор промежуточного моста

Главный редуктор собран в центре корпуса моста и состоит из пары конических шестерен, замедляет и распределяет мощность на левые и правые колеса и оснащен дифференциалом. Основной редуктор в основном включает в себя следующие под-части:

01.

Корпус главного редуктора: он собран с корпусом оси и оснащен шестерней главного редуктора, дифференциалом, блокировкой дифференциала, сквозным валом и другими компонентами.

02.

Пара конических шестерен: состоит из больших и малых конических шестерен. На мостах с разным передаточным числом используются разные пары конических шестерен.

 

01.

Межколесный дифференциал:
межколесное колесо
Дифференциал установлен между левым и правым полуосями и компенсирует разницу хода колес с обеих сторон посредством внутреннего дифференциала, гарантируя плавный поворот грузовика.

 

02.

Блокировка межколесного дифференциала: блокировка дифференциала установлена ​​на главном редукторе для улучшения внедорожных-производительности. Он в основном состоит из цилиндра, электромагнитного переключателя, вилки переключения, скользящей втулки и других компонентов.

 

Разборка деталей межколесного дифференциала

 

(2)Через-приводной механизм

 

Главный редуктор среднего моста передает мощность на левое и правое колеса и выводит мощность на заднюю ось через сквозной трансмиссионный механизм. Механизм сквозной трансмиссии в основном состоит из входного/выходного вала, межосевого дифференциала и ведущей/приводной цилиндрической передачи. В основном он включает в себя следующие под-части:

 

Ведущая/ведомая цилиндрическая шестерня: Ведущая коническая шестерня установлена ​​на приводном валу (входной конец), а ведомая коническая шестерня установлена ​​на ведущей конической шестерне. Ведущая/приводная цилиндрическая передача распределяет мощность на главный редуктор на средней оси.

Межосевой дифференциал: по конструкции похож на межколесный дифференциал. Он установлен между ведомым валом (входной конец) и ведомым валом (выходной конец), который компенсирует разницу хода колес за счет дифференциала шестерни.

Входной конец сквозного вала: соединен с входным фланцем и оснащен сальником, подшипником, ведущей цилиндрической шестерней и другими компонентами.

Выходной конец вала: он
связано с половиной
Шестерня вала промежуточного вала
дифференциал и является
оснащен сальником,
подшипник приводной цилиндрический
снаряжение и прочее
компоненты.

Блокировка межосевого дифференциала: по принципу работы аналогична блокировке межколесного дифференциала. Блокировка межосевого дифференциала.
может предотвратить проскальзывание между осями
и потеря власти из-за
блокировка межколесного дифференциала и улучшение проходимости грузовика. В основном это
состоит из цилиндра,
электромагнитный переключатель,
вилка переключения, скользящая втулка
и другие компоненты.