SHACMAN PARTS-Колесный болт

Колесный болт является важным компонентом, используемым для соединения ступицы и обода и реализации передачи крутящего момента между ступицей и ободом. Для задней оси большегрузного-грузового автомобиля его функция заключается в фиксации ступицы колеса, редуктора обода колеса и тормозного барабана на задней оси с помощью колесных гаек, которые позволяют колесу нести и передавать мощность.

Качество колесных болтов напрямую влияет на работоспособность и безопасность грузовых автомобилей. Зачастую причиной поломки колесного болта является ослабление колесной гайки. Форма разрушения болта преимущественно усталостная, причем причиной усталостного разрушения также чаще всего является недостаточная предварительная нагрузка болта, что приводит к чрезмерной внешней переменной нагрузке на болт, приводящей к усталостному разрушению.

• Качество самого болта зависит от материала, ковки, точности обработки и контроля параметров процесса термообработки.
• Материал: материал является обязательным условием для определения качества самого болта. Хороший материал должен иметь стабильное и правильное соотношение элементов и обеспечивать отличные механические свойства после термообработки.
• Ковка: во время процесса ковки строгий контроль температуры и контроль зоны нагрева являются важными факторами, позволяющими избежать раннего аномального разрушения болтов.
• Точность обработки: точность посадки резьбовой пары влияет на срок службы изделия. Если посадочный зазор резьбовой пары слишком велик, гарантированная нагрузка на резьбу будет значительно снижена и даже выйдет из строя перед использованием.
• Термическая обработка: процесс закалки и отпуска является ключом к реализации механических свойств болтов. Строго контролируйте температуру, время и охлаждающую среду каждого процесса, чтобы удовлетворить требования к производительности всех видов болтов и обеспечить соответствие жесткости и прочности продукции требованиям использования в реальных условиях работы.

• Более высокая твердость болта не означает лучшего качества болта. Высокая твердость означает только хорошую жесткость изделия, но не имеет ничего общего с хорошей прочностью. Хорошие болты должны отвечать двум-требованиям: жесткости и прочности. Болты с недостаточной жесткостью затянуть невозможно, и тенденция пластической деформации очевидна до тех пор, пока они не растянутся и не сломаются; Болт с недостаточной прочностью не может выдержать радиальную нагрузку, и после воздействия на него сдвигающего усилия происходит хрупкое разрушение. Только хорошие материалы, прошедшие строгую термическую обработку, могут обеспечить жесткость и прочность болтов и максимально увеличить срок службы изделий;
• Обычная обработка поверхности болтов включает окисление, фосфатирование, гальванизацию, химическое никелирование (на рынке широко известное как отпуск и замена). Поскольку существуют различные методы обработки поверхности, их цель состоит в том, чтобы
  отвечают требованиям по предотвращению ржавчины и внешнему виду продуктов, которые не улучшают эксплуатационные характеристики самих продуктов. Напротив, если последующий процесс «дегидрирования» оцинкованных и никелированных болтов не будет проведен должным образом, болты будут разрушены с задержкой из-за «водородного охрупчивания»;
• После ослабления резьбовых соединений за счет удара будет генерироваться большая кинетическая энергия. Эта кинетическая энергия будет непосредственно воздействовать на радиальное направление болта, что приведет к раннему аномальному сдвиговому разрушению болта. Поэтому момент затяжки болта должен быть гарантирован. В то же время предотвращение расшатывания также является ключом к продлению срока службы изделия.

Заводские детали

● Материал: 35CRMO (конструкционная сталь).

● Маркировка болтов: 10,9 (твердость по Роквеллу 32–39).

● Измеренная твердость по Роквеллу: 38,5.

● Процесс: производственный процесс включает в себя холодную прокатку проволоки, термообработку (закалку и отпуск), гальванизацию поверхности, а корень болта принимает плоскую посадку с натягом, что может эффективно облегчить деформацию отверстия ступицы после замены болта.

 

Контрафактная деталь

● Материал: 40CR (стандартная марка стали).

● Маркировка болтов: 12,9 (твердость по Роквеллу 39–44).

● Измеренная твердость по Роквеллу: 38,5.

● Процесс: структура с накаткой принята в основании болта. Этот механизм повредит диаметр отверстия ступицы, в результате чего диаметр отверстия станет больше, и оригинальные болты больше нельзя будет использовать.

Причины применения корневой накатки в контрафактных деталях: Замените контрафактные детали после года эксплуатации грузовика. В это время в отверстии ступицы колеса наблюдается небольшая деформация, поэтому используется способ увеличения давления на корень, чтобы предотвратить ослабление болта, но накатка еще больше повредит диаметр отверстия ступицы колеса, и грузовик больше не сможет использовать оригинальные болты.

 

H150A2289BZF3-PT-01

Колесный болт с гайкой
M22X1,5 L=89 мм

 

Х150А2287AZF3

Колесный болт
M22x1,5 Д=87мм

 

H150A2299AZF3-PT

Колесный болт с гайкой
M22x1,5 Д=99мм

 

H150A2269AZF3-PT

Колесный болт с гайкой
M22X1,5 L=69 мм

 

H150A22120BZF3

Колесный болт
M22x1,5 Д=120мм

 

H150A22105AZF3

Шелевой болт
M22x1,5 Д=105мм

 

H150A22125BZF3

Колесный болт
M22X1,5 L=125 мм